腳踏單車去兜風，
是一次說走就走的旅行。
遙遠的路是否能越過大山的背後，
也許只有山脊後的夕陽，
才能窺見路的盡頭。
— 腳踏單車去兜風｜作者佚名
▋ 騎得更遠、體驗更多#
在歐洲市場行之有年的電動輔助自行車（Pedelec），其目的不在於讓人不費吹灰之力地移動；相反地、它的初衷是讓我們以相同的耗費力量，能騎得更遠。在台灣，隨著這股越來越夯的電輔自行車風潮，無論是假日都會河濱騎行，甚至是汽車加自行車的「4＋2」跨界旅遊，電動助力讓我們在有限的時光中，以相同的雙輪踩踏，獲得更多的生活體驗。![]() 「4＋2」露營旅行
在我們先前的預熱問卷調查結果中，了解到台灣消費者對電動輔助腳踏車的主要疑慮：
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在分析以上綜合需求後，我們設定了ME.plus™ MkII的功能訴求：
▋ 優質電輔體驗的關鍵：智慧型扭力感測系統#
車上的電動輔助系統，如何能知道該給你多大力道的輔助動力呢？關鍵就在於系統內的感測器（Sensor）。電輔車的感測系統主要分為兩類：
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速度感測（Speed sensor）：偵測踏頻信號、簡單說就是你踩踏節奏的快慢。
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扭力感測 （Torque sensor）：偵測踩踏力矩、簡單說就是你踩踏有多用力。
![]() * 圖片來源：https://ibikes.wordpress.com/
這兩種感測方式在平路上差異不大；最大的差異在於坡度變化與成本上。想像你在上坡用盡吃奶的力踩踏前進時，扭力感測可以正確得知你需要動力輔助；而速度感測卻可能因為上坡的緩慢速度而誤判。即使有著更高的成本，扭力感測相較之下更具智慧的表現，成為ME.plus™ MkII的系統選擇。
▋ 優質續航力的關鍵：新一代21700鋰電芯#
現今電動車界，較廣泛運用的鋰電芯有18650以及21700兩種型號*。這兩者皆採用圓柱鋼殼封裝，在發生碰撞等極端情況時，有著更高的安全性。除了具備相同的高可靠度和穩定性外，21700的性能在各方面均較18650有著顯著的優勢 ‒ 單體容量提升35％、系統能量密度提升約20％。 ![]()
TESLA於Model 3導入21700電芯後，Gogoro也在2019年夏天上線同樣電芯的高容量電池。很明顯地21700將取代行之有年的18650電芯，成為新一代電動交通工具的核心標準。因此我們決定，以高能量密度電核心為設計主軸、ME.plus™ MkII將採用搭載21700電芯的高容量電池作為配備。
▋ 100%台灣設計&製造、ME+ MkII 電輔自行車！#
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在MkII 上我們延續了ME.plus™的理念，運用在MkI 上累積的摺疊設計與鋁合金材質KNOW-HOW。一體成形的鋁擠型車身，具備裙裝女生也能輕易駕馭的低跨點設計。137cm的精簡長度（摺疊版收摺後為76cm），進出電梯、汽車後座空間完全無障礙。 ![]()
▋ 車架內置式電池：在最佳的重心部位，提供最堅固的安全保障#
隨著電動車的市佔率逐年增加，電動自行車的結構設計也在逐漸改變。不同於一般小輪徑電車所配置的外掛式電池，ME.plus™ MkII選擇了在大輪徑電車上常見的下管內置式電池。在巧妙運用鋁合金材料的車身結構，讓整個車身成為電池散熱及安全保障的同時，全車重心以及電池容量上更取得了適當的平衡。 ![]()
MkII 以內置式電池的簡潔設計，同時讓您在可摺疊性、大電池、免保養皮帶及變速鍊條等四個搭配區間，挑選出最適配自己需求的版本。
▋ 預算及功能的平衡：彈性適配規格
懶得收摺、保養，又想隨時說走就走嗎？
需要收摺攜帶，又怕油汙弄髒嗎？
想上山下海奔遊一趟，又完全不必擔心續航力嗎？
想以有限預算，購買到真正優質的電輔摺疊車嗎？
沒問題！ME.plus™ MkII的彈性設計配置、給你最適配自己生活的組合！#
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以單一車款滿足所有人的需求，看似不可能的任務！身為專精鋁合金材質以及皮帶傳動應用的設計團隊，我們決定用更有彈性的適配方式，提供不同需求、預算的選擇。
選配：免保養皮帶 & 一體版加大電池
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免保養皮帶：複合材質製成、無需保養上油、騎乘時安靜滑順。
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一體版專用加大電池：適合無摺疊需求、高容量15Ah電池組。
![]() 一體版車身，擁有15Ah超大電池的搭載能力。配上複合材質皮帶，安靜滑順免保養
![]() 摺疊版車身，不必拆東拆西、輕鬆簡單地放進四輪空間內
▋ 台灣在地研發：工業設計、車架製造、電機組裝，100% M.I.T。#
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我們沒有傳統品牌的包袱負擔，不擔心運用新一代電芯的產品會跟既有產品銷售衝突。ME Plus™ MkII 捨棄便宜快速的左岸貼牌模式，真正的將設計理念與台灣自行車供應鏈的優勢整合。
▋ 2020台灣募資，立刻入手超低島民價
這次ME Plus™ 的台灣募資企劃將推出下列款式，搭配嘖嘖早鳥限量方案：
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顏色方面，兩款皆提供終極灰與純潔白的選擇。
立即贊助訂購吧！在與密切配合的台灣工廠端夥伴反覆確認後，於募資期間我們將以絕對特惠的特別企劃價格，讓支持台灣設計品牌的朋友們，以遠低於外銷價格入手，成為ME Plus™ MkII的新主人！
▋ ME.Plus™ 的起源
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在2018年的台北國際自行車展中，BAIQI創意機械初登場的ME.plus™ MkI，具備了收摺後方正、相容主流多段變速系統等特色，徹底顛覆了人們對傳統摺疊自行車的既有印象。拖了就走的行李箱收摺體積、四輪加二輪的摺疊旅遊，這些雙輪生活的延伸體驗，正是ME.plus™的理念起源。
![]() BAIQI創辦人洪銚亨與太平洋自行車創辦人林正義、2018年台北國際自行車展
從2017、2018年台北自行車展，到2019年日本東京的Cycle Parts，這一路走來，不少同行前輩在閒談之餘，表示願意在未來商品化時，協助ME.plus™在台灣量產。我們的好朋友、皮帶小徑車CVM™的創辦設計者PEI-HUA，也一直與我們腦力激盪的ME.plus™下一步。
2018年底，一位車界前輩的一番話，成為ME.plus™ MkII的濫觴：
「是否願意以募資的合作方式，來探詢台灣的電動自行車市場需求？ 」
「對了，要用M.I.T的方式喔 :) 」
▋ COVID-19：突如其來的契機
在2019年末，ME.plus™ MkII 的設計方向雖然已經有了雛形；另一個重要關鍵、設計驗證卻還沒著落。沒有試作驗證，再怎麼美好的設計也只是紙上談兵。在還沒有訂單的形況下，誰願意幫忙插單試作呢？
沒想到，在試作樣車還沒解決的同時，疫情來襲！
COVID-19，這個今年初全球爆發的疫情，不但嚴重危及所有地球人的健康，更徹底打擊了大部分國家的經濟活動。自行車業界也未能倖免、2020年全球的知名車展都取消，一切佈局重新洗牌。正當我們幾乎要放棄ME.plus™
MkII 開發的同時，一通來自於熟識前輩的電話，讓我們跳了起來！
「趕快準備一下，下週帶著所有的設計圖面，過來工廠一趟吧！」
前輩的工廠是國外眾多知名品牌的關鍵供應商，產線幾乎永遠滿單。先前我們曾委託樣車試作，不過因為根本排不進時程而作罷。這次因疫情緣故，第一季末產能竟難得有了閒置，可以協助我們的設計試做了！
![]() 第二版樣車，焊接治具進行設定
最後我們有驚無險地運用了空窗、在最短的時間內，完成了第一版樣車、以及隨後的實車路測！
![]() 第一版樣車，off-road路測
![]() 第一版與第二版樣車交互測試
![]() 夜間車燈照明測試。ME Plus™ MkII 採用符合德國K-Mark認證之規格頭燈
在實際路測過程中，讓我們最興奮的莫過於里程測試！從標準電池的100公里、到一體款加大電池的150公里*，我們期望以最實惠的價格，讓消費者享受到最隨心所欲的騎行里程。
*（視使用者及路況皆有差異）
▋ 電輔自行車合格（閃電標章）+ 電池CNS國標認證：創新、安全、有保障#
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▋ 產品開發與募資時程
2014：為了滿足自己想要的4+2輪旅行，開啟研發小摺車的不歸路
2015：完成MkI設計概念
2016：第一台MkI概念車實際上路
2017：「佰奇創意機械股份有限公司」成立
2018：取得多國發明專利，開始構思電輔小摺車MkII
2019.10：MkII設計定稿
2020.3：完成MkII樣車第一版
2020.6：募資預熱開始
2020.8：完成MkII樣車第二版
2020.10：量產規劃開始
2020.12：募資開始
2021.2：募資結束
2021.4：量產組裝、取得閃電標章
2021.5：募資交車
▋ 車架幾何與零件規格#
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![]() • 車架：6061-T6 鋁合金
• 馬達：250W內轉子後花鼓馬達（max torque 42 N.m）
• 電池：36V 10Ah（標準版）、36V 15Ah（大容量版） • 電力輔助：五段輔助模式，外加推行輔助模式
• 頭腕組：1‐1/4" 全隱藏式
• 前避震：Offset 0mm、行程50mm、鎂合金下叉
• 輪圈：305mm （16"）鋁合金
• 外胎：16 X 1.75" 電輔車專用胎
• 煞車：機械式碟煞
• 碟盤：160mm
• 車手把：540mm X 6deg、鋁合金
• 座管：31.6 X 500mm
• 曲柄：160mm • 重量：摺疊版約16.5kg、一體版約16kg（含10Ah標準電池）
<鏈條版>
– 大盤： 56T
– 飛輪： 11‐28T
– 後變： Shimano 7速外變
<皮帶版>
– 大盤： 64T
– 飛輪： 20T
– 皮帶： TOPTRANS 11M
• 乘載限制：最大乘載 110kg
• 適用身高：140 ~ 190cm
* ME Plus™保有最終規格調整之權利。** 商品情境照為示意用，塗裝、規格及配件等差異，以實際ME Plus™出貨內容物為主。
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